Avec leur design futuriste et leurs nouvelles technologies, les véhicules électriques sont le visage séduisant et convivial de la transition énergétique.

Incarné pour la première fois par Tesla, le véhicule électrique est de plus en plus considéré comme plus élégant, plus élégant, plus rapide et plus élégant que les voitures et camions traditionnels à moteur à combustion interne qui brûlent ces combustibles fossiles sales, accusés de perturber les conditions météorologiques et de détruire les espèces.

Pour les gens qui ont de l’argent et une conscience, les véhicules électriques sont doublement satisfaisants. Ils permettent aux riches de s’adonner aux plaisirs traditionnels de la consommation ostentatoire tout en sauvant la planète.

Pas si vite

Mais pour ceux qui ont approfondi la question de savoir comment le monde peut se sevrer de sa dépendance au pétrole et au gaz, la précipitation à remplacer les consommateurs de gaz existants par une nouvelle flotte de transports personnels propres, silencieux et alimentés par batterie les laisse inquiets.

Beaucoup, dont John Lorinc, lauréat le mois dernier du prix Balsillie de politique publique 2022 pour son livre Dream States, craignent que la course à l’électricité n’ait pas été bien pensée.

Le résultat potentiel ? Des coûts insoutenables et des dommages inutiles à l’environnement.

“C’est un développement technologique très important pour s’éloigner des moteurs à combustion interne, donc cette partie est nécessaire”, a déclaré Lorinc lors d’une récente interview téléphonique. Mais il a ajouté que ce changement s’accompagnait de nombreuses mises en garde, notamment le fait qu’une grande partie de l’électricité mondiale est toujours produite à partir de combustibles fossiles.

la ruée vers les véhicules électriques pourrait être une erreur coûteuse, selon les stratèges du climat
Même s’ils sont électriques, les gros camions et les VUS comme ce Rivian R1T signifient qu’ils ne sont pas écologiques à construire, et leurs grosses batteries les rendent plus lourds et plus difficiles sur la route, disent les urbanistes. (Nathan Frandino/Reuters)

“Les véhicules électriques sont de gros objets d’ingénierie qui nécessitent beaucoup de métal, nécessitent beaucoup de composants qui sont expédiés partout”, a-t-il déclaré. “Il y a beaucoup d’extraction et de traitement de minéraux nécessaires pour fabriquer des composants, donc ce n’est pas une panacée environnementale par aucun effort d’imagination.”

Les gens qui étudient ce qu’ils appellent la transition énergétique – s’éloigner de la libération de centaines de millions d’années de carbone piégé profondément dans l’atmosphère et se diriger plutôt vers des sources d’énergie renouvelables – insistent sur le fait que cela doit être fait de manière stratégique. Comme Lorinc, ils disent que s’il est essentiel de retirer tous les véhicules à carburant fossile de la route, c’est loin d’être la première étape pour sauver la planète.

Le nouveau livre de Lorinc, une étude des complexités d’essayer de construire des « villes intelligentes » vertes, regorge d’informations et est écrit dans un style accessible, parfois humoristique : « Quelle ville ne voudrait pas être « intelligente » ? » — et se penche sur l’épineuse question des transports urbains.

“Horriblement inefficace”

Illustré d’exemples concrets, le chapitre « Le bourbier de la technologie de la mobilité » raconte comment les villes ont lutté contre les forces du marché incontrôlées en concurrence pour un espace urbain limité et un financement limité.

Lorinc décrit comment des innovations telles que les premières applications de covoiturage bon marché comme Uber ont poussé les gens à quitter les transports en commun, contribuant à obstruer les rues du centre-ville. Dans un cas, il décrit comment Stouffville, en Ontario, une petite ville au nord de Toronto, a expérimenté le passage d’un service d’autobus coûteux à des applications de covoiturage – et comment l’idée est devenue si populaire qu’elle a fait exploser le budget municipal.

Et il y a des recherches sur la façon dont les voitures électriques autonomes pourraient un jour transformer les villes, écrit Lorinc, mais d’une manière qui pourrait être imparfaite.

“Les véhicules électriques sont là pour sauver l’industrie automobile, pas la planète, c’est clair”, a déclaré Jason Slaughter, avocat de l’urbanisme au franc-parler, lors d’une récente conversation par e-mail. “Les voitures électriques utilisent des batteries au lieu de l’essence, mais elles restent un moyen terriblement inefficace de déplacer les gens, en particulier dans les villes encombrées.”

ARRÊTER | Le Canada réussit bien en se concentrant d’abord sur les véhicules de livraison électriques :

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La première usine de véhicules entièrement électriques au Canada entre en production

La première usine de véhicules électriques à grande échelle au Canada est entrée en production, apportant des promesses de nouveaux emplois à une industrie qui s’est délabrée ces dernières années.

Fervent défenseur du transport en commun sur sa chaîne YouTube Not Just Bikes, Slaughter insiste sur le fait que pour rendre les villes conviviales, plutôt que dominées par la voiture, les transports en commun doivent être à la fois confortables et conviviaux.

La maison d’adoption de Slaughter aux Pays-Bas est l’une des plus avancées pour rendre ses villes accessibles à pied et à vélo, décourageant ainsi la domination de la voiture. Lorinc décrit également les centres urbains néerlandais comme étant parmi les plus proches de devenir de véritables villes intelligentes.

Et il y a des signes que la tendance à moins de voitures urbaines s’accentue. La semaine dernière, San Jose, en Californie, est devenue la plus grande ville américaine à abandonner les limites minimales de stationnement – l’exigence traditionnelle selon laquelle les développements urbains disposent d’un certain nombre de places de stationnement. La semaine dernière également, Paris a annoncé qu’il payait les automobilistes pour passer aux vélos électriques.

En dehors des incitations financières, il existe d’autres moyens d’inciter les gens à prendre le volant – faire des alternatives l’option la plus simple.

Une personne et un yaourt

“Utiliser un véhicule pour déplacer une personne et un litre de yogourt est inefficace sur le plan énergétique”, a déclaré Kate Daley, spécialiste du climat et de l’énergie qui travaille dans la région de Waterloo, faisant référence à l’effort que de nombreux Canadiens en banlieue doivent faire juste pour cueillir acheter un ingrédient essentiel dans le magasin le plus proche.

La stratégie de sa communauté en matière de changement climatique consistait à rendre la marche, le vélo et les transports en commun suffisamment pratiques pour que les résidents n’aient pas à conduire, que ce soit dans un brûleur à combustible fossile ou un véhicule électrique. Elle note que le passage aux gros VUS a déjà été difficile sur les surfaces routières et que le fardeau supplémentaire causé par les batteries aggrave les dégâts.

Mais le plus important, a déclaré Daley, une transition énergétique réussie doit être effectuée de manière stratégique. Comme l’ont fait remarquer par le passé ceux qui s’efforcent de changer le combustible de chauffage domestique au Canada, l’un des avantages des combustibles fossiles, et la raison pour laquelle nous en restons dépendants, est qu’ils demeurent une aubaine incroyable.

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Passer de l’essence à l’électrique pour les véhicules à forte utilisation, y compris les taxis, les camions de livraison et les véhicules de covoiturage, aurait un impact plus important sur le climat que l’échange d’une voiture rarement utilisée. (Don Pittis/CBC News)

“La raison pour laquelle nous voulons utiliser moins d’énergie, c’est que si nous ne réduisons pas notre consommation d’énergie, [fossil fuel energy is] vraiment cher à remplacer », a déclaré Daley.

Comme me l’a dit un planificateur de bâtiments écologiques à Vancouver, l’isolation et l’étanchéité des maisons peuvent réduire la consommation d’énergie de 90 %, ce qui signifie que le coût des sources d’énergie alternatives devient moins important.

Daley a déclaré que les trois étapes de la transition énergétique, qui s’appliquent également aux véhicules électriques, sont que “nous devons utiliser moins d’énergie, nous devons utiliser de l’énergie propre et nous devons générer de l’énergie propre locale”.

Qui va en premier?

Le Canada a récemment célébré l’ouverture d’une usine General Motors à Ingersoll, en Ontario, pour construire des véhicules de livraison électriques, et selon Colleen Kaiser, experte en transport à faible émission de carbone à l’Institut Smart Prosperity à Ottawa, ils pourraient être en bonne voie. .

“Nous voulons vraiment le plus ancien [fossil fuel] voitures sur la route… et nous voulons celles qui roulent le plus », a déclaré Kaiser. “Nous pouvons donc penser à des véhicules de type taxi, que ce soit un Uber ou un taxi traditionnel, tout type de véhicule de flotte.”

En effet, dit-elle, toute voiture ou tout camion qui circule plusieurs heures par jour, y compris les autobus, les véhicules de livraison, les agents de voyages, les navetteurs longue distance, les entreprises d’autopartage comme Communauto ou Zipcars, devraient être ceux qui électrifier d’abord.

Elle convient que changer la “forme urbaine bâtie de nos communautés” peut être le moyen le plus important de réduire l’utilisation globale de la voiture, mais a déclaré que cela prend beaucoup de temps. “C’est pourquoi nous devons commencer maintenant.”

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Les pousse-pousse électriques sont une constante dans les rues de New Delhi, luttant souvent pour l’espace en dehors des zones encombrées, mais ils constituent une grande amélioration par rapport à la génération précédente de moteurs qui provoquaient une fumée étouffante. (Salimah Shivji/CBC)

“Nous ne voulons certainement pas remplacer toutes les voitures à essence une par une par des véhicules électriques”, a déclaré Kaiser. “Nous avons une opportunité avec la transition de ne pas simplement répéter les mêmes schémas du passé avec une source d’énergie différente.”

Kaiser a déclaré qu’il pensait que cela pourrait s’accompagner d’un changement de génération. Déjà, les jeunes sont plus susceptibles de vivre au centre-ville, d’utiliser plus souvent les transports en commun et de conduire moins. Mais pour de nombreux Canadiens vivant dans des régions rurales ou suburbaines, cela n’est peut-être pas possible.

“Nous allons devoir avoir des véhicules électriques car tout le monde ne va pas utiliser un mode de transport alternatif”, a-t-elle déclaré.

Comme l’a observé Lorinc, le côté convivial de l’achat et de la conduite d’une voiture électrique brillante doit être soutenu par de nombreuses étapes plus coûteuses. Il s’agit notamment de développer des sources d’énergie vertes, de transformer notre capacité à obtenir de l’électricité là où elle est nécessaire avec des “réseaux intelligents”, de construire des systèmes de stockage et de trouver, extraire et traiter les minéraux essentiels aux batteries. C’est beaucoup moins sexy et beaucoup plus compliqué que de choisir une nouvelle voiture.

Mais comme l’observe Lorinc dans États de rêve“Celui qui ne reconnaît pas que Tout c’est compliqué, ils ne font tout simplement pas attention.”

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